2025 年 6 月 26 日，《2009 年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）正式生效，这标志着全球船舶拆解行业迎来了新的绿色环保时代。

2009 年 5 月，国际海事组织安全与无害环境拆船国际大会在中国香港召开，审议通过了《香港公约》。这是 IMO 首个以中国城市命名、对船舶 “从摇篮到坟墓” 全生命周期进行管控的国际性公约，它填补了国际拆船法律机制的空白，结束了全球拆船业缺乏统一安全与环保标准的时代。

《香港公约》的生效经历了漫长的过程。根据公约规定，其生效需满足多个条件，包括缔约国不少于 15 个国家、所有缔约国合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的 40% 等。2023 年 5 月 26 日，随着孟加拉国、利比里亚的加入，《香港公约》生效的所有条件达成，根据规定，在满足条件之日起 24 个月以后，公约正式生效。

截至 2025 年 3 月底，已有 24 个国家接受了《香港公约》，这些国家的合计商船总吨位以及以往十年中年度最大拆船量的总和等均符合公约生效要求。

《香港公约》旨在确保船舶在达到其使用寿命后，在安全回收时，不会对人类健康、安全和环境构成任何不必要的风险。公约要求，悬挂缔约国国旗的 500 总吨及以上国际航行船舶，以及在缔约国管辖范围内作业的拆船厂，都要符合公约规定。船舶需持有一份经验证符合 IMO 有害物质清单编制导则的有害物质清单，拆船设施则要提供船舶回收计划。

中国是最早参与制定《香港公约》的国家之一，虽然尚未批准《香港公约》，但已积极参与相关准备工作。根据《香港公约》不予优惠条款，公约生效后，非缔约国船舶航行到缔约国港口仍需要符合公约要求，中国籍国际航行船舶在公约适用范围内，会受到缔约国的监督。

《香港公约》的生效将对全球造船业、航运业和拆船业产生深远影响，它将推动相关行业的绿色转型，提升各行业在全球航运业的竞争力。同时，这也标志着国际社会在船舶环保领域迈出了重要一步，为保护人类健康和环境、实现可持续发展目标奠定了坚实基础。